В апреле “Приамурские ведомости” рассказали о противостоянии Хабаровской мэрии и краевой ассоциации автотранспортников “Хабаровскавто”, объединяющей 23 предприятия - перевозчика. Тогда власти 10 марта текущего года приняли решение “Об ограничении движения транспортных средств в весенний период”, поставив грузоперевозчиков перед альтернативой: поставить автомобили на месяц на прикол или платить (причем загодя и ежедневно) значительные, а иногда и просто неподъемные суммы за разрешение выезжать в исключительных случаях на линии. В практическом виде это выглядело так: заплатив за сутки за КАМАЗ еще до выезда на работу тысячу рублей, водитель оного мог заработать… девятьсот рублей.
Естественно, такое положение не устраивало “Хабаровскавто”, тем более, что мэрия как бы отказалась от прямого контакта еще в феврале с этой общественной организацией. А сравнение решений по подобному поводу властей большинства, в том числе, соседних с Хабаровским краем, регионов и федерального дорожного фонда свидетельствовало, что наши городские власти установили явно чрезмерные тарифы. Достаточно сказать, что в Приморье, где более развита сеть грузоперевозчиков, и казна получает значительные от этого поступления, вообще отказались вводить сезонные платежи. Исходя из этого и не найдя понимания у властей, “Хабаровскавто” вместе с ассоциацией некоммерческого партнерства “Автомобилист” (частные перевозчики пассажиров, которых также коснулось постановление мэрии) подали жалобу на решение администрации в районный суд. Суд отклонил их жалобу. А на днях также были отклонены их кассационные обращения, поддержанные прокурором Центрального района Хабаровска, и в коллегии по гражданским делам краевого суда. Казалось бы, исходя из этого, городские власти могут праздновать победу. Но, по моему разумению, победа эта пиррова.
Во-первых, городской бюджет из-за непомерных тарифов на выезд транспорта лишился значительных средств, которые как раз и можно было пустить на восстановление дорог после весенней распутицы. Во-вторых, транспортники, чтобы компенсировать потери от громадных простоев (а не работали целые предприятия!) вынуждены поднимать тарифы. И, что не менее важно, конфрантация властей и перевозчиков резко усугубилась. А ведь с учетом того, что в крае взят курс на интенсивное развитие отрасли в связи со строительством сети новых краевых дорог, нетрудно предположить, что крупные грузовые автотранспортнык предприятия могут передислоцироваться из Хабаровска в те населенные пункты, где для них более благоприятный экономический фон. И это может обернуться большой потерей для краевого центра. Ведь в том же Владивостоке от платежей перевозчиков бюджет получает почти четверть от общего объема! Мало того, Приморье захватывает с помощью развития дальнобойщиков (а там уже сосредоточенно почти девяносто процентов большегрузных фур всего Дальнего Востока) весь рынок межрегиональных автоперевозок. И, что обидно, опять же не без помощи неделикантных решений властей Хабаровска. Вот и судите: одержала ли мэрия победу?
Е. МЕДЯННИКОВ
