Многие годы успешное экономическое развитие района имени Лазо во многом предопределялось деятельностью Оборской лесосборочной железной дороги. Её услугами пользовались Мухенский лесокомбинат, Сукпайский и Оборский леспромхозы, Дурминский бондарный завод и другие. Но едва рыночные тарифы перевозок поползли вверх, как предприятия обанкротились. Лесные угодья оказались выставленными на торги. Например, в сукпайской тайге появился крупный инвестор в лице малайзийской компании “Римбунан-Хиджау”. Лесозаготовки развернулись широким фронтом, однако иностранные инвесторы всё чаще поговаривают о свертывании объемов заготовок по причине нехватки подвижного состава и крайне низкого состояния железной дороги.
Помнится, пять лет назад, когда только обозначились тревожные симптомы, тогдашний руководитель предприятия заметил, что в капитальном ремонте нуждается около 30 километров пути. Спустя два года таежная магистраль пришла в негодность наполовину. А сейчас здесь заявляют: реконструкции подлежит едва ли не весь путь на расстоянии почти в 150 километров. При дороге создана ремонтная бригада, но её силами удается выполнять лишь маленькую толику того, что требуется. Уже нет Оборского железнодорожного хозяйства, есть муниципальное унитарное железнодорожное предприятие “Оборское”. Но проведенная реорганизация сути дела не меняет.
На первых порах малайзийцы, действуя сообразно своим обязательствам, отнеслись по джентельменски: взялись оказывать местным железнодорожникам помощь в проведении ремонта. Но скоро поняли - одним этот воз не потянуть. Нужна помощь других лесопользователей. И потом. Дорога им нужна на 5 - 7 лет, пока не будет пробита лесовозная магистраль с выходом на побережье Татарского пролива. Потратившись, малайзийцы приостановили инвестиции в дорогу.
Но и без неё никак нельзя. Возникает вопрос - как быть? Краевые власти, обеспокоенные ситуацией, предложили руководству Дальневосточной железной дороги взять её в свою собственность. Там прикинули расход-приход и по сей день не торопятся с ответом. На приведение её в порядок потребуются десятки миллионов рублей, а изыскать их в нынешней сложной экономической обстановке не так-то просто.
И вот уже на каких только совещаниях не рассматривается судьба злополучной ветки. Дело доходит до курьезов. На одном из совещаний в присутствии представителей краевой и районной власти, ДВЖД, “Хабаровскглавлеса”, малайзийцев, военного ведомства записали следующее: руководству предприятия “Оборское” представить в администрацию края экономические выкладки по обеспечению устойчивой работы дороги в 2000 году. О какой устойчивости может идти речь, если буквально на каждом шагу требуется замена прогнивших шпал и пришедших в негодность мостовых переходов!.. Правда, в том же документе предписывалось выдать техническое задание институту Дальгипротранс для выполнения технико-экономического обоснования деятельности предприятия “Оборское”. Постановка вопроса как будто правильная, но кто будет рассчитываться за разработку документов?
Советник малайзийской лесозаготовительной компании “Римбунан-Хиджау” Николай Скульбоденко недавно заметил следующее:
- Если ситуация с поставками вагонов не изменится, мы в ближайшее время вынуждены будем снять часть техники с Сукпая и перебросить её в Солнечный район, где у нас также ведутся заготовки древесины. На конец мая в ожидании погрузки лежит около 10 тысяч кубометров древесины и по этой причине компания уже понесла убытки в один миллион долларов.
Малайзийцы не встают в позу, готовы оказывать помощь в ремонте дороги, но нужна консолидация усилий, в противном случае можно потерять их кредит доверия. А это аукнется новыми проблемами: в одном Сукпае трудоустроено свыше пятисот человек местного населения.
А. ХОМЕНКО.
