Падение 4 июня с моста через старую протоку реки Читинка рейсового автобуса ЛИАЗ заставило многих заговорить о системном кризисе, в котором оказался городской общественный транспорт. Дескать, частникам плевать на безопасность движения и всю организацию перевозочного процесса, главное, чтобы автобус ездил, да пассажиров было побольше. А муниципальное ПАТП-1, почти три года ходящее по рукам, хотя и сохранило весь свой подвижной состав, влачит такое жалкое финансовое существование, что флагманом пассажирских перевозок может называться разве, что по старой памяти.
Этого пессимизма не разделяют в городском отделе транспорта, промышленности и связи - “мозговом центре” всех пассажирских перевозок в областном центре.
С начальником отдела А. В. Яровым беседует наш корреспондент.
- Александр Владимирович, скажите, пожалуйста, что сегодня представляет собой общественный транспорт нашего города?
- Это гигантский организм. Каждый день на 22 городских маршрута выходят 170 автобусов, половина из которых муниципальные, и около двухсот микроавтобусов. Кому-то может показаться, что для города этого мало. Но в 1995-96 годах, когда частный извоз находился еще в зачаточном состоянии, автобусный парк выпускал на линию по 50-70 машин. Сегодня вполне можно выставить на линии и 200, и 300 автобусов. Но при такой гигантской плотности резко упадет их заполняемость-вместо пассажиров они начнут перевозить воздух, а это невыгодно ни частным перевозчикам, ни муниципальному ПАТП.
- Кому отдается предпочтение при распределении мест на маршрутах?
- В 1998-1999 годах среди лиц, желающих заниматься перевозками пассажиров, мы, и причем довольно успешно, проводили конкурсы. Но в прошлом году Центральный районный суд города Читы отменил конкурсный отбор как незаконный и препятствующий свободе предпринимательства. Сегодня критерии для предпринимателей, желающих заняться частным извозом на своих автобусах или микроавтобусах, одинаковые. Заниматься перевозкой пассажиров имеет право любой человек, зарегистрированный в качестве ЧП, имеющий лицензию и технически исправный автобус. Непременное условие - должен быть заключен договор с городской администрацией.
- Есть ли какой-нибудь “возрастной ценз” для автобусов и микроавтобусов, перевозящих пассажиров?
- Главное - чтобы машина была исправна и имела отметку о прохождении технического осмотра. Если говорить о возрасте пассажирского автопарка города, то средняя степень износа по городу составляет: 60 процентов - для муниципальных и 80 процентов - для частных автобусов.
- Ваше мнение об аварии автобуса, происшедшей 4 июня в районе “Китайского” рынка?
- Пока следствие не выяснило всех причин и обстоятельств происшедшего, я бы воздержался от всяких оценок и комментариев этого ДТП. Но это, безусловно, трагедия не только для родных и близких всех пострадавших, но и для всего города.
- С весны 1998 года, когда были запущены автобусные маршруты № 33 и 37, в городе не открылось ни одной новой автобусной линии. Ведутся ли какие-нибудь работы в этом направлении?
- У вас не совсем верные сведения. В конце прошлого года был открыт маршрут № 28, который связал поселок Каштак с микрорайоном Сосновый Бор. Пока потребности Читы в дополнительных городских маршрутах нет. Вообще создание нового маршрута - не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Этому предшествует большая подготовительная работа - измеряются все пассажиропотоки, определяются места остановок и т.д. У нас народ не понимает, что одного письма в городскую администрацию для этого недостаточно. Одно из последних таких предложений- маршрут “ЗабИИЖТ - Большой остров”. Пускать маршрут для десяти человек не будет никто.
- Из многих отдаленных районов города вечером уехать практически невозможно. Автобусы ПАТП-1 работают в одну смену, а частный транспорт с уменьшением пассажиропотока с маршрутов просто исчезает. Борется ли как-то ваш отдел с этой бедой?
Эта проблема существует достаточно давно, и мы о ней прекрасно знаем. Но, к сожалению, наказать частного предпринимателя, допустившего такое нарушение, практически невозможно. Он придумает тысячу причин, что автобус поломался, водитель заболел, и от ответственности все-таки уйдет.
- Когда жителям района Зенитной горки вернут 16 маршрут?
- Хоть завтра, но пусть сначала дорожные службы приведут в порядок улицы, которые пострадали от наводнения 1998 года.
- Наши читатели из поселка Текстильщиков спрашивают, нельзя ли увеличить количество автобусов на 18 маршруте, а то выбраться оттуда утром и вернуться вечером в последнее время стало очень трудно?
- Чисто технически сделать конечно же можно. Но я еще раз повторяю, в таком случае автобусы перестанут быть рентабельными и скоро остановятся. Вообще КСК по обеспеченности транспортом - самый благополучный район города. Раньше на 18 маршруте было 16-18 машин, сегодня на 18, 22 и 33 маршруте работает более ста автобусов и “маршруток”.
