В марте Федеральное управление автомобильных дорог “Дальний Восток” (Дальуправтодор) через СМИ известило о введении временного ограничения движения транспортных средств с нагрузками на ось свыше 5 тонн по федеральным автомобильным дорогам, проходящим по территории Хабаровского, Приморского краев и Еврейской автономной области. Это, как обычно, вызвало недопонимание среди перевозчиков. Так с чем это связано, почему они ежегодно весной подвергаются вынужденному простою?
Вы видели, как плачут дороги? Эту картину можно наблюдать каждую весну. Из трещин асфальтобетонных покрытий появляются маленькие струйки воды, которые текут по дороге, как слезы по лицу большого тяжело больного существа. Больно смотреть на поверхность дороги в это время - время, когда дачники проваливаются по колено, пытаясь попасть на свой огород. Грунт, до предела насыщенный водой, очень неустойчив.
Природа знает свое дело. Пройдя через точку весеннего равноденствия, солнце позолотой покрыло поверхность земли, не забыв при этом согреть творения рук человека, без которых немыслим современный мир, - автомобильные дороги. Но для работников Государственной службы дорожного хозяйства началась нелегкая пора. При таянии снега грунты впитывают воду, происходит их переувлажнение, наступает период так называемой распутицы, и вследствие этого в разы уменьшается прочность дороги. Поэтому с целью предупреждения разрушения наших дорог правительство Российской Федерации, правительства и администрации республик, краев и областей ограничивают нагрузки на ось автомобилей на весь период оттаивания и стабилизации грунта. Министр транспорта Российской Федерации С. Франк еще 23 января 2002 года подписал приказ “Об организации движения транспорта по федеральным автомобильным дорогам в весенний период 2002 года”, в котором говорится о временном ограничении движения транспортных средств с нагрузкой на ось, превышающей значения от 4 до 10 т (в зависимости от региона и титула автомобильной дороги). Различный характер изменения природно-климатических факторов на огромной территории России приводит к тому, что по автомобильным дорогам одинаковых технических характеристик в одних регионах страны создаются одни условия движения автомобилей, а в других, на таких же дорогах, - совершенно другие.
Безусловно, понятно недовольство транспортников вынужденным полуторамесячным простоем. Но истина заключается в том, что ограничивать движение по автомобильным дорогам в период весенней распутицы приходится дорожникам не из прихоти, а по необходимости. В период распутицы на автомобильных дорогах наблюдаются деформации и разрушения. Так же, как и всё земное, автомобильные дороги подвластны законам природы. Их физическое состояние изменяется в зависимости от времени года и составляет единый закономерный цикл. Основная проблема заключается в передвижениях влаги в грунтах в результате воздействия на них природных факторов. Осенью в теле дороги накапливается влага, источником которой являются атмосферные осадки и водяные пары. Зимой в промерзающем грунте влага перемещается от более теплых мест к более холодным - по направлению теплового потока снизу и с боков к верхней части дороги, одновременно происходит морозное пучение грунтов. Сейчас (в середине весны, как только устанавливаются устойчивые положительные температуры) дорога оттаивает, и количество влаги - не льда, а воды, в верхней части становится максимальным. К накопленным за зиму запасам воды добавляется влага от атмосферных осадков и тающего снега, которая насыщает разуплотненный грунт, резко снижая устойчивость автомобильной дороги. Прочность дорожной конструкции в этот период опускается до минимальных значений.
В это время и начинается плач дорог. Особенно страдают асфальтобетонные покрытия. Если колеи, образовавшиеся на гравийных покрытиях, впоследствии относительно легко устранить с помощью автогрейдера, то на асфальтобетонных покрытиях в это время появляются трещины, ямы, выбоины, так мешающие автомобилистам. Когда связи между частицами материала ослабевают, под влиянием колес автомобиля образуется выбоина, которая стремительно увеличивается. Наезжая на неровность, колесо получает толчок, что приводит к повторному удару на некотором расстоянии от нее. При многократном повторении такого действия образуется следующая раковина или трещина, потом еще и еще, затем они сливаются в одну большую яму.
Если в этот период загрузить дорогу потоком тяжеловесных автомобилей, латать дыры уже не придется, она может просто не выдержать и проломиться под непосильным бременем. Тогда на восстановление дороги потребуется столько средств, сколько федеральный бюджет не выделяет на весь год на ее содержание и ремонт. И поверьте, в этом случае простой транспорта продлится гораздо дольше, чем полтора месяца. И кто в итоге от этого выиграет? Ведь конечный результат деятельности дорожных организаций как при строительстве, так и при эксплуатации - обеспечение потребительских свойств дороги, через которые дорожная отрасль осуществляет свой вклад в социальное и экономическое развитие региона и страны в целом.
А ситуация с ремонтом федеральных автомобильных дорог в стране не из легких. На сегодняшний день только на наших дорогах “Амур” (Чита - Хабаровск), “Уссури” (Хабаровск - Владивосток), “Восток” (Хабаровск - Находка), общая протяженность которых на территории Хабаровского, Приморского краев и Еврейской автономной области составляет около 1400 км, по результатам диагностики количество участков, не соответствующих прочностным требованиям, составляет порядка 80% от общей протяженности. В 2002 году на ремонт федеральных автомобильных дорог в Дальневосточном федеральном округе бюджетом Российской Федерации выделено 60,4 млн. руб., а это лишь четвертая часть необходимых средств для осуществления планового ремонта 2002 года. Ежегодно согласно существующим нормативам нам необходимо ремонтировать около 90 км федеральных дорог. Фактически в этом году, исходя из объемов финансирования, будет отремонтировано только 22 км. И объем не соответствующих требованиям дорог растет с каждым годом как снежный ком. Эта печаль тяжким грузом лежит на плечах дорожников, которым приходится находить пути выхода из складывающейся ситуации.
Наши дороги плохие, потому что бедные. Российские дороги… Беда, с которой не справиться, пока не встанет на ноги экономика всей страны.
А пока ограничение движения тяжелого транспорта в весенний период - вынужденная мера. На сегодняшний день это единственный способ спасти дорогу от разрушений. Все же устранить весной с дорог всю тяжелую технику невозможно, потому что есть грузы, доставка которых должна осуществляться при любых обстоятельствах. Не прекращено движение по автомобильным дорогам общего пользования транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров, продуктов питания, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, почты и почтовых грузов, перевозки грузов, необходимых для предотвращения и ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных ситуаций. Для перечисленного транспорта введены специальные пропуска, которые выдает Федеральное управление автомобильных дорог “Дальний Восток”.
Что касается сроков ограничения движения, они берутся не с потолка. В Хабаровске этим вопросом не один год занимались ученые Дальневосточного автодорожного института, входящего в состав Хабаровского государственного технического университета. Разработана обоснованная с научной точки зрения методика определения расчетного периода ограничения нагрузок на автомобильные дороги в период весенней распутицы с учетом реального климата южной зоны Дальнего Востока и возросшего на сегодняшний день транспортного потока, в частности, в связи с вводом в эксплуатацию автодорожных мостов через реки Амур и Бурею.
