Нынче маршруты Хабаровска и его пригородов бороздят почти сплошь автобусы-ветераны, которые выглядят реликтами рядом со своими новенькими собратьями коммерсантов.
Как сладкий сон вспоминают сегодня муниципальные транспортники былое, когда не было никаких проблем с финансированием, парк пассажирских машин регулярно обновлялся, имелся солидный запас запасных частей, а топливо стоило копейки. О тех временах в ХПОПАТ говорят разве что старые стенды с советской символикой.
Нынче маршруты Хабаровска и его пригородов бороздят почти сплошь автобусы-ветераны, которые выглядят реликтами рядом со своими новенькими собратьями коммерсантов. А что делать, если средний возраст муниципальных машин составляет почти десять лет при нормативном сроке их эксплуатации 3,6 года. Понятно, что редкие случаи появления в пассажирском парке машин с конвейера чуть ли не праздник. А ведь и сейчас, при всех тяготах экономической ситуации, то же ХПОПАТ вполне могло регулярно пополняться новыми автобусами. В прошлом году их смогли бы закупить около 60. Могли, если бы 120 млн. рублей были в наличии, а не оказались некомпенсированными выпадающими доходами при перевозке льготников.
И все-таки вопреки тяжелому финансовому положению муниципальный пассажирский транспорт Хабаровска пока еще жив, хотя с каждым годом делать это становится все труднее, а надежды призрачнее. Поэтому перед транспортниками поставлена задача: для наращивания доходов лучше использовать внутренние резервы. Осознание необходимости этого в том же ХПОПАТ пришло не сразу - потребовался толчок. И он наступил.
Едва заступив на должность мэра города, Александр Соколов внимательно изучил ситуацию на муниципальном транспорте и убедился, что менять здесь надо многое, а в первую очередь иждивенческий дух мышления. Учитывая, что на поддержку со стороны теперь особо уповать не приходится, в ХПОПАТ, правда, не без скрипа, но начали реализацию намеченных мероприятий по сокращению затрат и наращиванию доходов. Вначале осмотрелись и увидели, что действительно сидят, как собака на сене - имеется солидная производственная база, содержание которой влетает в копеечку, а используется она неэффективно. А ведь на свободных площадях вполне можно зарабатывать деньги! И тогда в теплом и охраняемом гараже организовали платную стоянку для коммерческих автобусов и частных машин, энергичнее стали оказывать платные транспортные услуги и производить ремонт машин. Даже эти первые маленькие шаги принесли в прошлом 2,5 млн. рублей дополнительного дохода, а теперь уже здесь запланировали пять. Посмотрели внимательно, можно ли сэкономить на потреблении тепла и электроэнергии и занялись этим, начав с элементарного - ограничения доступа холода в производственные помещения. После же сокращения персонала и оптимизации структуры управления поубавилось на предприятии и праздношатающихся людей. Теперь все находятся при деле.
Приехав в очередной раз в ХПОПАТ, градоначальник опять взыскательно обошел его хозяйство, заглянул в экономические выкладки, поинтересовался планами. И понял, что несмотря на некоторые перемены живут в коллективе еще надеждой на манну небесную, что кто-то со стороны подкинет средств. Конечно, мэрия не бросит муниципальное предприятие на произвол судьбы, но и рассчитывать только на это транспортникам уже не приходится. В нынешнем году формирование бюджета города идет особенно тяжело, потому что значительную часть средств надо направить на повышение зарплаты бюджетникам. Вот почему сейчас столь взыскательно оцениваются бизнес-планы структурных подразделений администрации Хабаровска, муниципальных предприятий. Поставлена задача - максимально сократить расходы, научиться зарабатывать деньги. Не исключение здесь и ХПОПАТ, однако первый “экзамен” его бизнес-план пока не выдержал. На предприятии планировали повысить в 2002 году доходность всего на один процент к прошлому году, когда собрали 101 млн. рублей. Конечно, этого очень мало, если учесть и предстоящее увеличение зарплаты, и продолжающиеся инфляционные процессы. Руководству предприятия предложено документ доработать.
